Autorevija - Start

Uvođenjem video kamere u vozilo, Bosch otvara nova područja primjene za sisteme za pomoć u vožnji. 'Pojavom svakog novog funkcionalnog poboljšanja, vozilo postepeno uči vidjeti'.

Rekao je dr. Bernd-Josef Schäfer, potpredsjednik Boschevog sektora za sisteme pomoći u vožnji, opisujući opsežan razvojni posao koji je u to uključen. Temelje za ovaj razvoj Bosch je postavio sistemom za noćnu vožnju 'Night Vision' za Mercedesovu S-klasu.

Od kraja 2005. godine Mercedes-Benz nudi ovaj Boschev sistem kao dodatnu funkciju, i kupci za njega pokazuju velik interes. I CL-klasa je sada opremljena ovim sistemom za noćnu vožnju.

'Uočavanje' je prvi funkcionalni stepen koji Boschevi inženjeri daju sistemu za noćnu vožnju. Infracrvena duga svjetla obuhvaćaju više od 150 m područja ispred automobila.

Svjetlo je nevidljivo ljudskom oku, te ne zasljepljuje vozače koji dolaze iz suprotnog smjera. Infracrvenu sliku preuzima video kamera, čija elektronika visokih performansi pretvara dobivene signale u sliku koja je vidljiva ljudskim okom.

Središnji ekran omogućava vozačima da brže uoče opasne situacije, pružajući im više vremena za djelovanje. Sistem za noćnu vožnju pruža vozačima više sigurnosti.

Sljedeći funkcionalni stepen je ono što Boschevi stručnjaci zovu 'prepoznavanjem', a uključuje funkcije koje vozaču pružaju još više podataka.

Kako bi se omogućilo da tehnologija reagira na sličan intuitivan način kao vozači, potrebna su znatna inženjerska znanja i vještine. Uloga sistema za pomoć u vožnji je prepoznati utvrđene karakteristike te vozaču pružiti podatke o njima.

Sistem 'Night Vision Plus' je nasljednik sistema 'Night Vision'. Ova će tehnologija biti spremna za serijsku proizvodnju 2008. godine. Kao primjer za to koliko je inteligentna tehnologija obrade signala ovog sistema navest ćemo da je na temelju podataka, koji stižu iz video kamere, uz visok stepen pouzdanosti sposobna prepoznati da li pješaci stoje ili su u pokretu. To znači da pješake može naglasiti bojom na ekranu te na taj način privući vozačevu pažnju na njih.



Još jedan primjer funkcija video sistema za pomoć u vožnji je Boschev sistem prepoznavanja saobraćajnih znakova. I ovdje je elektronski sistem razvijen toliko da bude dovoljno inteligentan da na video slici uoči i prepozna unaprijed definisane saobraćajne znakove, poput ograničenja brzine, zabrana pretjecanja, itd. Sistem zatim prikazuje saobraćajne znakove koje je prepoznao te upozorava vozača da ih poštuje.

U idućoj fazi razvoja video sistema za pomoć u vožnji, tehnologija može obrađivati podatke obzirom na prostor. Kako bi to postigli, Boschevi stručnjaci koriste 'integraciju senzornih podataka' - ujedinjavanje signala dobivenih iz video kamere i radarskog senzora, ili signala dobivenih iz dvije video kamere.

Dobivena prostorna slika je osnova na temelju koje izrazito kompleksna elektronika ne samo da prepoznaje kritične situacije, već ih samostalno i analizira. Može čak prepoznati kritične situacije koje stručnjaci nisu unaprijed definisali.

Uz pomoć ove tehnologije Bosch razvija sistem predviđanja naglog kočenja (Predictive Emergency Brake  odnosno PEB). Ukoliko PEB prepozna da vozač neće reagirati u situaciji u kojoj je neizbježan sudar s preprekom, sistem će aktivirati kočnicu automatski kako bi umanjio ozbiljnost posljedica sudara.

Funkcije koje se temelje na video tehnologiji samo su dio širokog raspona sistema za pomoć u vožnji koje je Bosch već predstavio ili će imati spremne za serijsku proizvodnju u idućih nekoliko godina. Sistem za pomoć u vožnji pružaju vozačima veću udobnost i sigurnost usprkos sve prometnijim cestama. Također su ključni za pridržavanje programa Europske komisije 'eSafety', koji namjerava smanjiti broj poginulih na cestama između 2000. i 2010. za 50%.

(Auto godine)