Autorevija - Start

Suprotno prvim nagađanjima, nova Kia ipak neće nositi naziv Magentis, već Optima. Prepoznatljivi dizajnerski jezik kompanije, ustoličen pod budnim okom Petera Schreyera, uspješno je nastavljen, a limuzini je podarena i doza elegancije, vidljiva iz svakog ugla.

Optima, kako će se zvati na evropskom tržištu, vrlo je privlačna limuzina i to je jednostavno teško poreći. Unutrašnjost je takođe u revijalnom tonu, oku vrlo ugodna i apsolutno nepoveziva sa onom kakva se ugrađivala prije nekoliko godina.



Kokpit je orijentisan vozaču, čime se naglašava i karakter samog vozila, uz neokrnjenu udobnost i prostranost putničke kabine – vozačko sjedalo podesivo je u čak šest parametara.



Za dašak luksuza moguće je naručiti kožne presvlake najvišeg kvaliteta, umetke od karbona i plemenitih metala, kao i napredni multimedijalni/navigacioni sistem. Optima se temelji na potpuno novoj platformi i nešto je većih ukupnih gabarita od Magentisa, kojeg zamjenjuje.



Ukupnom dužinom od 4845 mm protegnula se za 45 mm, uz međuosovinski razmak povećan za 75 mm (2795 mm). MacPherson sprijeda i multi-link straga osiguravaće zavidne dinamičke osobine, uz dorađeni upravljački sistem velike preciznosti.



Ponuda motora na tržištima zapadne Evrope sadržavaće 2-litarskog CVVL benzinca i 1,7-litarskog VGT turbodizelaša, dok će im se hibridna verzija pridružiti nekoliko mjeseci nakon predstavljanja početkom 2011. Oba mjenjača, bilo ručni ili automatski, imaće po šest stepena prijenosa.



Velika je pažnja posvećena aktivnoj i pasivnoj sigurnosti, pa će Optima biti bogato opremljena već u standardnoj opremi – 6 zračnih jastuka, bočna ojačanja vrata, napredni sigurnosni pojasevi u tri tačke, sistem nadzora pritiska u gumama, ABS, kontrola stabilnosti i mnoštvo troslovnih skraćenica iza kojih se kriju najmoderniji sistemi pomoći vozaču.



Šećer na kraju trebala bi biti cijena, koja će po uobičajenom Kijinom receptu biti osjetno niža od usporedive evropske i japanske konkurencije.

(Autorevija/AutoklubHR)