| Velika Nagrada Australije - izvještaj i rezultati |
| Ponedjeljak, 17 Mart 2008 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Jedan čovjek kao da je vozio neku drugu trku, i taj čovjek je i pobedio. A iza njega… sve što se moglo desiti – desilo se ! Lewis Hamilton pobjedio je na Velikoj Nagradi Australije jednostavno tako što je uspio da izbjegne sve problematične situacije u koje su praktično svi ostali takmičari u nekom trenutku u toku trke upadali. U ovoj trci je zaista podsjetio na Schumaher-a iz svog zlatnog perioda, koji bi tako odjezdio daleko od ostalih i uspjevao tako da se distancira od svih događanja na stazi. Lewis-u su se na podijumu pridružili Nick Heidlfeld, i mladi Nico Rosberg, kojem je ovo prvi put da zaviri na to čuveno mesto.  Kao sto se i očekivalo, prvi start bez elektronskih pomagala nakon mnogo godina nije mogao da prođe bez problema. Mada, problema je ustvari bilo i previše i start se odmah pretvorio u spektakl. Istina, mnogi od prisutnih vozača nisu nikada ni vozili F1 bolid bez elektronike, dok su oni stariji vjerovatno malo zaboravili kako se to radi.  Prva žrtva bio je Felipe Massa, odmah u prvoj krivini - dodavši gas malo prerano i malo previše žustro, tipična vozačka greška koja je ranije zbog djelovanja elektronike prolazila neprimećeno - okreće se na stazi, za malo izbjegava zid ali ipak osvećuje prednje krilo. Među zadnjim mjestima takođe serija manjih incidenata u kojima učestvuju čak pet vozača, Webber, Fisichella, Button, Vettel i Davidson . Rezultat – predivni potpuno novi Mercedes-ov Safety Car mora da izađe na stazu već u prvom krugu. Massa dobija novi nos, kao i Nakajima, dok ostalih 5 pomenutih ne uspjevaju da zatvore ni prvi krug. Drugi rezultat, što zbog incidenata što zbog zaista dobrog starta, što zbog safety car perioda, je da Raikonnen uspjeva sa svog startnog 16-tog mjesta da se pomjeri na mjesto 8, a Massa sa startnog 4-tog na posljednje.  Trka počinje ponovo u 3-ćem krugu i Hamilton, neometan na prvom mjestu postavlja cijelu seriju najboljih vremena po krugu i polako ali sigurno odmiče od Kubice. Do 10-tog kruga prednost iznosi 7,6 sek. U odnosu na Kubicu i 9,1 u odnosu na trećeg Kovalainen-a. Do 15-og kruga Hamilton vozi svaki krug za cijelu sekundu brže od svih ostalih. Za to vreme, Massa se polako probija i udaljava od zadnjih pozicija, ali je Raikonnen blokiran iza Barichella kojeg nikako ne uspjeva da zaobiđe.  Kubica prvi ulazi u boks na zamjenu guma i dolivanje goriva, u 17-om krugu, dok Hamilton to isto radi u 19-om. U 20-om krugu Raikonnen napokon uspjeva da prođe u odmah pokazuje nadmoć Ferrari-a, pošto odmiče od Barichello-a 2 sek. Po krugu. Većina ostalih koji su na strategiji od dva zaustavljanja odlaze u boks u 21-om i 22-om krugu. Trulli u boksu odustaje, a Heidfeld uspjeva da uz pomoć boljeg pit stop-a obiđe Rosberg-a.  U 26-om krugu Massa pokušava da obiđe Coulthard-a u prvoj krivini. Coulthard ne pristaje baš na to ali mu se upornost ne isplati, pošto izvlači deblji kraj, potpuno uništavajući bolid. Usljed velike količine krhotina i otpadaka, safety car mora po drugi put na stazu.  Ferrari je baš u tom krugu planirao pit stop za Raikonnen-a i vjerovatno čupaju kosu, Kimi čak zauzima putanju za ulazak u boks ali u posljednjem trenutku shvata da je ovaj zbog safety car perioda zatvoren, i malo akrobatski, preko trave, uspjeva da se vrati na „pravi put“, to jest na stazu. U sljedećim krugovima boks se otvara, mnogi odlaze po gorivo i nove gume, među njima i Alonso i Kubica po drugi put… ali ne i Kimi. Zašto… ostaće vjerovatno Ferrari-eva tajna !  U 30-om krugu trka je ponovo slobodna, Hamilton je prvi, sljedi ga Kovalainen dok je Raikonnen treći, pošto nije odlazio u boks. Raikonnen napada Kovalainen-a već u prvoj krivini, ne uspjeva da prođe, pa onako u naletu entuzijazma pokušava i u drugoj krivini, na trenutak uspjeva… ali ne uspjeva i da zakoči, pa umjesto u krivinu odlazi pravo, u pjesak.  Ne osvjećuje bolid, ali iz pjeska izlazi kao posljednji. Kaže kasnije da je bio malo previše optimističan. Da... “malo“, kaže čovek… ! Kad je već posljednji, u sljedećem krugu odlazi opušteno u boks. U sljedećim krugovima odustaje Massa zbog tehničkih problema, pa Piquet i na kraju Sato, tako da na stazi ostaje još 12 bolida.  Kubica vozi dosta sporije u odnosu na početak trke, Alonso ga prati u stopu, ali ispred obojice je fantastično konstantni Bourdais koji izvlači maksimum iz svog Torro Rosso-a pošto nijedan od objektivno mnogo boljih pratilaca ni u jednom trenutku ne dolaze ni do prilike da ga obiđe. U 43-em krugu Hamilton ide ponovo u boks, Kovalainen izbija na prvo mjesto i postavlja najbrži krug trke, 1:27:418. U međuvremenu Raikonnen uspjeva da stigne Timo Glocka, obilazi ga ali pravi grešku, zahvata travu zadnjim točkom, vjerovatno zaboravlja da nema elektronike koja će ga spasiti, i ponovo se okreće. Već u sljedećem krugu, Glock izlazi preširoko iz krivine, što ne bi bilo strašno samo po sebi da se tu nije našao i neki visoki "hupser" koji ga lansira visoko u vazduh, prizemljenje nije baš najblaže - i bolid je uništen. Safety car mora i treći put na stazu. I ne samo to, nego ide iz greške u grešku: uz svesrdnu "pomoć" Hondinog člana tima koji signalizira kada je pit stop završen (takozvani "lolipop man" iliti "čovjek sa lizalicom" - zbog oblika table kojom rukuje) koji mu daje znak prerano, Barichello kreče sve zajedno sa crijevom za gorivo, koje ipak uspjeva da se iščupa sa vozila ali prevrće aparat za dolivanje goriva i ostavlja nekoliko članova tima na asfaltu da se kupaju u prolivenom benzinu (koji na svu sreću sada, po pravilima, ima barem 5,75% bioloških sastojaka).  I po principu "kad je bal nek’ je maskenbal" - još i prolazi kroz crveno svjetlo na izlasku iz boksa! U toku trke dobija 10 sekundi stop & go kazne, ali na kraju, nakon trke, biva i diskvalifikovan. "Lolipop man", koji je u Hondi još od 1999, dobija otkaz! Trka kreće ponovo u 49-om krugu i svi preostali takmičari su dosta blizu. Hamilton je opet imao sreće što je svoj pit stop obavio pre safety car perioda i sada je izvan gužve ! Nakajima i Kubica imaju manji incident, Nakajima uspjeva da nastavi trku, ali Kubica, koji je mnogo očekivao od ove trke, mora da odustane. Ostalo je još 9 automobila na stazi. Raikonnen-ov Ferrari zvuči jako loše, očigledno je da problemi stižu. Raikonen čuva motor u nadi da barem završi trku, ali motor ipak nije raspoložen za saradnju. Ostaje 8.  Još 6 krugova do kraja. Sada se Alonso i Kovalainen bore za 5-to mjesto, Bourdais zauzima 4-to i komotno održava prednost. Avaj, u toku pretposljednjeg kruga, i zadnji Ferrari-ev motor, onaj u Torro Rosso bolidu Bourdais-a, odlučuje da ispusti plemenitu dušu i tako upropasti sjajnu prvu trku četvorostrukog Champ Car šampiona u Formuli 1. Vjerovatno najveći maler u cijeloj trci ! Kovalainen u posljednjem krugu uspjeva na trenutak da krajnje razveseli svog šefa Ron Dennis-a jer majstorskim manevrom obilazi Alonsa, ali odmah nakon toga, na pravcu, u najvećoj brzini, na volšeban način uspjeva da greškom uključi limiter, što dozvoljava Alonsu da se lako vrati na svoje mesto.  Sve u svemu, trka puna raznoraznih čudesa. I jedna od onih trka u kojima smo pobjednika najmanje imali prilike da gledamo. Kao sto smo već rekli, izgleda da je zabrana elektronike dala neke rezultate, ali za definitivan zaključak ipak treba sačekati još nekoliko trka. Ako ništa drugo, vozačke greške su sada vidljive, i ostavljaju posljedice, što bi trebalo da znači zanimljivije trke. Međutim, da recimo u ovoj trci nije bilo 3 safety car perioda, takmičari bi se vjerovatno razvukli na velike distance jedan od drugog - vrlo poznata situacija iz prethodnih godina. Mišljenja smo da Formuli 1 treba još nešto, a to je sređivanje pitanja uticaja aerodinamičkih rješenja na mogućnost obilaženja. Dok god bolid koji sljedi bude drastično gubio grip kada se približi nekom drugom bolidu - neće biti dovoljno obilaženja, a bez toga trke neće biti dovoljno zanimljive. Indikativna je po tom pitanju izjava Bourdais-a kada je upitan šta smatra za najteže u F1: "Obilaženja i ponašanje automobila u blizini drugih. Iskreno rečeno, obilaženja su gotovo nemoguće teška! A bez toga, trka se praktično pretvara u endurance trku. Kao ova moja današnja – nikoga nisam obišao u toku cijele trke, samo sam vozio sigurno i konstantno iz kruga u krug, krenuo sam među posljednjima i došao do 4-tog mesta !"  Sljedeći sastanak je već sljedeće nedelje u Maleziji. Staza Sepang je karakteristični takozvani "Tilkedrom", po arhitekti Herman-u Tilke-u koji konstruiše većinu novijih staza, koje se odlikuju dužim pravcima i vrlo čudnim, neprirodnim krivinama, često sa više tjemena i različitim stepenima zavoja. Videćemo kakvog će uticaja nova pravila imati na takvom tipu staze. Rezultati trke:
(Autorevija/Nacionalna klasa) Podijeli clanak
Pošalji email-om
Čitanja: 251 Komentari (0)
 Napišite komentar
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
| Anketa |
|---|
|
atum: 19. rujna 201...| Prijatelji portala | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
| Login |
|---|
 |
|
|
|
|