Autorevija - Start

Toyota već par godina ne postiže zadovoljavajuće rezultate, barem ne onakve kakve očekuje Japanski koncern koji ulaže velike količine novca u F1 projekt. Toyota je naime tim koji ima najveći godišnji budžet od svih F1 timova.

Svi su izgledi da je Japanskim šefovima takva situacija pomalo dozlogrdila: F1 timu, koji je baziran u Njemačkoj, u Kelnu, dat je još dvogodišnji takozvani "grace period" da postigne neke značajne rezultate ili barem rezultate vrijedne pažnje i renomea Japanskog automobilskog giganta.



Ukoliko za sljedeće dve godine situacija ostane ista - svi su izgledi da će priliv sredstava presušiti, ili će čak Toyata možda odustati od prisustva u Formuli 1, barem sa sopstvenim timom.



TF108 je značajno drugačiji od svog prethodnika TF107, naročito na polju aerodinamike. Kako je naglašeno tokom prezentacije, TF107 je bio samo evolucija, dok je TF108 potpuno novi automobil.



Najuočljiviji element je novo prednje krilo koje sada ima "most" iznad osnovnog elementa vrlo sličan onome kod McLaren-a. Također, razmak između prednjih i zadnjih točkova je povećan... što je pomalo čudno kada se uzme u obzir da se na primjer Ferrari odlučio za suprotno rješenje, skraćenje međuosovinskog rastojanja, a to sve zbog bolje adaptacije na nova pravila koja ukidaju kontrolu proklizavanja. Koje je rješenje bolje, ostaje da se vidi.



Ključni element razvojne filozofije, po rječima glavnih inženjera je japanski pojam "genchi genbutsu" ili "povratak korenima". Drugim rječima, to predstavlja priznanje da je dosadašnji pravac razvoja bio potpuno pogrešan, i da se sada krenulo od samih početnih principa njihovih prvih F1 modela.



I sami vozači, veteran Jarno Trulli i novajlija u timu Timo Glock, šampion GP2 serije, kao i test vozač Kamui Kobayashi prvi put su imali priliku da se upoznaju sa kolima, a prvi put će moći da sjednu za volan novog bolida već 14-og januara na pisti u Jerez-u, a još 5 sesija testova su planirani do prve trke u Australiji.

(Autorevija/Nacionalna klasa)